Toyota Supra

El Toyota Supra es un deportivo de tracción trasera producido por el fabricante japonés Toyota desde 1979 hasta 2002. En sus comienzos, el Toyota Supra derivaba del Toyota Celica, aunque ligeramente más largo y amplio. A partir de mediados de 1986, la tercera generación del Toyota Supra pasó a ser un modelo propio.
El Supra también tiene sus raíces en el Toyota 2000GT, siendo el motor su principal ejemplo. Las tres primeras generaciones se ofrecieron con un descendiente directo a la M 2000GT del motor. Las cuatro generaciones de Supra tienen línea de 6 cilindros.

Junto con este nombre y el automóvil Toyota también incluyó su propio logotipo de la Supra. Es derivada de la original del logo Celica, siendo de color azul en lugar de naranja.Este logo fue utilizado hasta enero de 1986, cuando la tercera generación del Supra fue presentada.El nuevo logotipo fue similar en tamaño, de color naranja con la escritura sobre un fondo rojo, pero sin el diseño de dragón.El logo, a su vez, lo utilizaron hasta el 1989, cuando Toyota lo rediseño cambiado a su actual logotipo oval de la empresa. Este modelo se dejó de comercializar en los Estados Unidos en 1999 y en 2002 en Japón.

presentacion

http://youtu.be/UEz551NAWBg

BMW 320

Rápido y económico
Estos dos adjetivos definen perfectamente al 320d. El propulsor es una auténtica joya de la ingeniería alemana que ha logrado, sin necesidad de emplear el tan llevado y traído raíl común (common-rail), unas cifras de potencia muy significativas para un 2 litros. Su motor es un cuatro cilindros en línea, con 16 válvulas, situado en posición longitudinal, y con 1.951 cc. La inyección directa es una de las responsables de su elevada potencia, así como el turbo de geometría variable, que sopla hasta a 2,1 bares de presión; la bomba inyectora de émbolo radial, capaz de soportar una presión de 1.350 bares; y un sofisticado sistema de gestión electrónica denominado DDE (Digitale Diesel Electronic). Todo esto permite unas cifras máximas de potencia y par de 136 CV y 28,5 mkg a 1.750 rpm, respectivamente.

Cualidades sorprendentes
Rodar por carreteras difíciles con este coche es una auténtica gozada. Su tracción trasera mantiene la filosofía deportiva de una de las marcas más laureadas de la historia y además hace del coche una ágil herramienta para abordar las zonas más viradas y lentas. El control de tracción es siempre una eficaz ayuda para aquellos conductores menos expertos y que no quieren padecer sobresaltos en su coche, por que el 320d es un coche que nos puede hacer olvidar que estamos conduciendo un Diesel. Hasta el sonido del motor, muy silencioso, es `parecido¿ al de un gasolina. Si en las carreteras de montaña el coche se mueve con soltura, en una autopista es donde se le puede sacar la quinta esencia. El confort es increíble y los desplazamientos, rapidísimos por dos motivos. El primero la elevada velocidad punta que alcanza, según cifras oficiales 207 km/h, aunque en nuestra prueba el ordenador llegó a marcar los 215 km/h. Por otro lado, el consumo de gasoil es ridículo, lo que hace que, manteniendo unas velocidades de crucero de vértigo, se pueda atravesar España sin necesidad de repostar. Menos de 9 litros cada cien kilómetros, yendo `a saco¿, así lo atestiguan.

Si la opción que se toma es viajar respetando escrupulosamente los límites de velocidad, el ordenador de abordo nos indicará un consumo en torno a los 5 litros o lo que es lo mismo, la autonomía superará ampliamente los 1.000 kilómetros.
Un coche seguro
La sensación que queda después de probar a fondo un BMW 320d es la de haber tenido entre las manos un gran coche. Su comportamiento es impecable, con un chasis que lo aguanta todo y una suspensión a medio camino entre la comodidad y la deportividad. Las pruebas de frenada atestiguaron que nos encontramos ante un coche seguro, a pesar de que sus discos ventilados de 286 mm, provistos de un sistema ABS, tienen que parar 1.375 kilos. 

                                                                                                                                                                                       

BMW Serie 6 Gran Coupé

Con una distancia entre ejes de casi 3 m -concretamente, 2.968 mm-, BMW anuncia para el Serie 6 Gran Coupé una capacidad interior para cuatro ocupantes, con la posibilidad de elegir versiones para cinco pasajeros si se opta por eliminar el túnel central de separación de los asientos traseros. En cuanto al volumen anunciado para el maletero, se declara una capacidad de 460 litros, exactamente el mismo espacio disponible que en el Serie 6 Coupé.

Motores de entre 313 y 450 CV

En el momento de su lanzamiento en Europa, el nuevo BMW Serie 6 Gran Coupé estará disponible con dos opciones mecánicas. En gasolina se ofrecerá la versión 640i, con motor de 2.979 cm3 de cilindrada, seis cilindros en línea, inyección directa, tecnología Twin Scroll Turbo y sistema Valvetronic. La potencia anunciada para el Serie 6 Gran Coupé 640i es de 320 CV entre 5.800 y 6.000 rpm, mientras que el par motor se cifra en 45,88 mkg entre 1.300 y 4.500 rpm. Todo este arsenal de fuerza se transfiere a las ruedas traseras a través de un cambio automático de ocho velocidades. Según las cifras de prestaciones y consumos preliminares, la firma germana anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, una velocidad máxima de 250 km/h, un consumo medio de 7,7/7,9 l/100 km y un nivel de emisiones de 179-183 g/km de CO2

 

Además de la versión de gasolina ya mencionada, la otra opción mecánica disponible desde su estreno comercial será el Serie 6 Gran Coupé 640d. Esta variante monta un motor Diesel de seis cilindros en línea, de inyección directa y tecnología TwinPower Turbo. Se anuncia una potencia máxima de 313 CV a 4.400 rpm con un par motor de 64,24 mkg entre 1.500 y 2.500 rpm. El consumo medio de gasóleo anunciado es de 5,5 l/100 km, con un nivel de emisiones de entre 146 y 149 g/km de CO2. El tipo de cambio con el que se combina esta variante también es un automático de ocho velocidades

Audi A7 Sportback

El Audi A7 Sportback tiene una carrocería similar, a mayor escala, a la de un A5 Sportback. Respecto a una berlina de lujo de este tamaño, destaca por las proporciones, ya que es muy bajo (1,42 metros) en relación a su longitud y anchura (4,97 m y 1,91 m respectivamente). Está disponible desde 56.940 € (todos los precios).

Estas dimensiones son prácticamente idénticas a las de un Porsche Panamera, con el que también comparte el número de puertas —cinco—, las plazas —cuatro—y, en cierto modo, la silueta. El BMW Serie 5 GranTurismo es mucho más alto y está homologado para cinco ocupantes. Otra alternativa, por tener una carrocería de diseño también algo distinto al habitual en este tipo de coches, es el Mercedes-Benz CLS.

Por su longitud, el A7 Sportback se sitúa entre un A6 y un A8 —ambos tienen cuatro puertas—. Respecto a estos dos, el A7 Sportback tiene unas plazas traseras menos amplias —tanto por la altura como por el espacio para las piernas—, un maletero igual de capaz pero tal vez menos aprovechable —es muy profundo y su altura no es constante — y un portón de grandes dimensiones que hace más sencillo cargar y descargar el maletero. Para viajar detrás, todos los coches mencionados hasta aquí ofrecen más espacio a los pasajeros.

El motor de gasolina de 204 CV tiene un funcionamiento delicioso por lo suave que es y lo poco que se oye. Los 204 CV creo que tan sólo pueden quedarse cortos para quien viaje con el coche cargado y necesite hacer adelantamientos en poco espacio. Para el resto de las circunstancias, es capaz de mover el coche con agilidad.

El motor Diesel de 245 CV suena poco, incluso a ralentí y no transmite vibraciones molestas al habitáculo





 

citroen DS5

El Citroën DS5 es uno de los tres modelos de la gama «DS» de Citroën.Está en venta desde 26 900 euros con motor Diesel de 111 caballos (e-HDI 110) y cambio de marchas automático.La versión más costosa del DS5 es la híbrida (Hybrid4) disponible desde 34 950 euros.Se pueden elegir dos versiones de gasolina,dos Diesel, y la versión híbrida que lleva el mismo sistema híbrido que el 3008 Hibrid4, compuesto por un motor Diesel 2.0 HDi de 163 CV que se encarga de mover las ruedas delanteras y otro eléctrico de 37 CV que acciona las ruedas traseras. Es el primer modelo híbrido de Citroën y el único DS5 de tracción total.

El DS5 mide 4,53 metros de longitud, 1,87 metros de anchura y 1,51 metros de altura.Tiene un maletero de 468 litros en el caso de las variantes exclusivamente con motor de combustión; el del híbrido es menor, 325 litros a causa del espacio que ocupa la batería que alimenta el motor eléctrico. Además de reducir el volumen, la batería hace que haya un escalón muy grande en el maletero, aunque se puede salvar si se extiende una pieza que crea un doble fondo.

El DS5 con el motor Diesel de 160 caballos de potencia tiene suficiente potencia para viajar con agilidad incluso en carreteras con pendientes fuertes, aunque no consigue aceleraciones fulgurantes, en parte porque es un vehículo pesado. El consumo oficial es 4,9 litros cada 100 km, con cambio manual y 5,9 con el automático opcional. Es una diferencia de consumo grande para lo que empieza a ser habitual en otros modelos. El cambio automático funciona con mucha suavidad y suficiente rapidez.

 

Golf R32

El Golf R32 tiene un motor de seis cilindros, 3,2 l de cilindrada y 250 CV. Sólo está disponible con tracción total.

Dado lo bien que va el Golf GTI con el motor TFSI, el R32 sólo me parece interesante para quien transite por carreteras de baja adherencia o valore la exclusividad que supone tener esta versión. Además de por el motor, el R32 se distingue del GTI por una suspensión más firme, un sistema de tracción total conectable automáticamente y algunos elementos funcionales o estéticos, como los asientos deportivos.

Los aspectos que más diferencian al R32 del GTI son la respuesta y el sonido del motor, la suspensión y el sistema de tracción.

El motor es agradable por la fuerza que tiene a cualquier régimen. Se puede ir a baja velocidad en una marcha alta y acelerar a fondo: responde de forma casi instantánea. Esta respuesta tan rápida es una característica que lo diferencia del GTI.

La entrega de fuerza es constante y progresiva hasta el momento en el que se alcanza el régimen de giro máximo, que es 6.800 rpm.

El consumo varía mucho con la forma de conducir. Puede ser bajo si no se acelera con intensidad o muy elevado si se apuran sus posibilidades. En un recorrido por carreteras de doble sentido, en un 70 por ciento del recorrido usando casi siempre la máxima aceleración y un 30 por ciento a un ritmo tranquilo, el consumo medio superó 25 l/100 km.